Wizz Air Check-in: Berlin und Dortmund haben eigene Schalterzeiten

Die allgemeine Regel lautet: Schalter offen ab 120 Minuten vor Abflug, Gepäckabgabe bis 40 Minuten vorher.

Berlin Brandenburg öffnet den Schalter 180 Minuten vor Abflug und schließt ihn 60 Minuten vorher. Beide Enden liegen anders als im Netz: früher auf, früher zu.

Dortmund steht ebenfalls auf der Liste, mit einem Schalterschluss 50 Minuten vor Abflug und einer Öffnung, die früher liegt als die Netzregel.

Die Airline nennt diese Flughäfen namentlich, was selten genug ist, um darauf zu bauen: Sie müssen nicht raten, ob Ihr Abflugort dazugehört.

Was das praktisch heißt. Wer in Berlin mit Gepäck fliegt, hat die Abgabe früher hinter sich zu bringen als die Netzregel vermuten lässt — und der Puffer, den man aus einer allgemeinen Angabe ableitet, ist genau der Puffer, den man an diesen beiden Flughäfen nicht hat.

Andere Flughäfen mit eigenen Zeiten nennt die Airline ebenfalls, darunter London Luton, Tirana, Brüssel-Charleroi und Tel Aviv. Aus deutscher Sicht sind es diese beiden Namen, die man kennen muss.

Warum eine namentliche Liste mehr wert ist als eine allgemeine Regel. Viele Airlines schreiben « an manchen Flughäfen kann es abweichen » und lassen den Reisenden damit allein. Hier stehen die Namen, und für einen Abflug ab Deutschland reduziert sich die Frage auf ein Ja oder Nein: Berlin und Dortmund ja, alles andere nach der Netzregel.

Und wenn Ihr Rückflug woanders startet. Die Zeiten hängen am Abflughafen, nicht an der Buchung: Ein Hinflug ab Berlin und ein Rückflug ab einem Flughafen ohne eigene Nennung stehen unter zwei verschiedenen Regeln. Es lohnt sich, beide Abschnitte einzeln anzusehen, weil die Gewohnheit vom Hinflug hier nicht trägt.

Online endet die Abfertigung 3 Stunden vor dem planmäßigen Abflug, und daran ändert der Kauf eines Sitzplatzes nichts.

Für eine Billigfluggesellschaft ist das früh. Wer die Gewohnheit anderer Anbieter mitbringt und am Vormittag noch einchecken will, findet die Tür bereits zu.

Und die beiden Kanäle überlappen nicht so, wie man annimmt. Der Online-Check-in ist zu Ende, bevor der Schalter im Regelfall überhaupt öffnet — es gibt also eine Strecke des Tages, in der weder der eine noch der andere Weg offensteht. In Berlin und Dortmund, wo die Schalter früher öffnen, ist diese Lücke kürzer.

Die Konsequenz ist einfach und unbequem: Der Check-in gehört bei dieser Airline zum Vortag, nicht zum Flugtag.

Ein Vergleich, der bei der Planung hilft. Drei Stunden vor Abflug ist ungefähr der Moment, in dem viele Reisende erst zum Flughafen aufbrechen. Wer den Check-in auf diesen Moment legt, legt ihn auf das Ende der Frist — und jede Verzögerung auf dem Weg trifft dann nicht die Fahrt, sondern die Abfertigung.

Was bleibt, wenn die Online-Frist abgelaufen ist. Der Schalter, mit den Zeiten Ihres Flughafens — und für ihn veröffentlicht die Airline keinen Preis, was der nächste Abschnitt behandelt. Die Frist zu verpassen kostet also nicht unbedingt Geld, aber es kostet die Wahl, denn was am Schalter noch geht, entscheidet der Schalter.

Mit gekauftem Sitzplatz öffnet der Check-in 30 Tage vor dem Flug — gekauft bei der Buchung oder später.

Ohne gekauften Sitzplatz sind es 24 Stunden.

Das ist dasselbe Prinzip wie bei anderen Billigfluggesellschaften, aber mit einer eigenen Spanne: einen Monat gegen einen Tag.

Wer zur zweiten Gruppe gehört, hat ein sehr schmales Fenster. Der Zugang beginnt 24 Stunden vor dem Abflug. Das Ende ist der Online-Schluss, den der vorige Abschnitt nennt — und bei einem frühen Morgenflug fallen beide Grenzen in dieselbe Nacht.

Das ist der Fall, in dem ein gekaufter Sitzplatz mehr verkauft als einen Platz: Er verschiebt den Anfang des Fensters um Wochen.

Und ein Detail, das den Unterschied ausmacht, wenn Sie zu zweit reisen. Die Sitzplatzzuteilung ohne Kauf erfolgt beim Einchecken, also frühestens 24 Stunden vorher. Auf einem vollen Flug sind zu diesem Zeitpunkt die verbliebenen Plätze verteilt — nebeneinander zu sitzen entscheidet sich damit Wochen vor dem Fenster, nicht darin.

Wizz Air verkauft einen kostenpflichtigen Dienst namens Auto check-in, der die Abfertigung selbsttätig übernimmt: 50 Stunden vor dem Abflug, also deutlich vor dem regulären Zugang von 24 Stunden.

Das erklärt eine Situation, die sonst rätselhaft wirkt: eingecheckt zu sein, ohne es getan zu haben.

Der Dienst ist optional und kostenpflichtig, kein Standardverhalten — wer ihn nicht gekauft hat, wird nicht automatisch abgefertigt.

Warum das für die Sitzplatzfrage zählt. Wer den Dienst nutzt, überlässt der Airline auch den Zeitpunkt: Die Zuteilung erfolgt dann 50 Stunden vorher und nicht, wenn Sie es für richtig halten.

Was der Dienst nicht ersetzt. Er erledigt die Abfertigung, nicht die Gepäckabgabe: Wer einen Koffer aufgibt, steht trotzdem vor Schalterschluss am Flughafen, mit den Zeiten seines Abflugorts.

Eine Airline, die dieselbe Frage umgekehrt löst — ein festes Fenster für alle —, ist Ryanair: die Unterschiede stehen auf unserer Seite zum Ryanair Check-in und in unserer Übersicht zum Online-Check-in.

Vier Angaben, die Reisende erwarten, stehen bei dieser Airline nirgends. Wir schreiben sie als Lücke hin, statt sie mit Zahlen aus dritter Hand zu füllen.

Kein Tarif für den Check-in am Flughafen. Die Airline nennt keinen Betrag dafür.

Keine Verspätungsgebühr. Ebenfalls kein veröffentlichter Betrag — was nicht heißt, dass Zuspätkommen folgenlos bleibt: Was Sie riskieren, ist die geschlossene Abfertigung und nicht eine Rechnung.

Keine Angabe zu den akzeptierten Formaten der Bordkarte. Ob Ausdruck, PDF oder App: die Airline präzisiert es auf den von uns gelesenen Seiten nicht.

Keine App-Pflicht. Sie beschreibt den Online-Check-in, ohne ihn je an ihre Anwendung zu binden — das ist eine Aussage in die andere Richtung und deshalb die nützlichste der vier.

Warum wir das ausschreiben. Eine Seite, die diese vier Fragen still überspringt, sieht vollständig aus und ist es nicht. Am Tag, an dem die Airline veröffentlicht, werden aus diesen Absätzen Zahlen.

Eine Bemerkung zur Reichweite dieser vier Punkte. Sie beziehen sich auf die Seiten, die wir gelesen haben, und nicht auf alles, was die Airline irgendwo veröffentlicht haben könnte. Der Unterschied ist wichtig: Wir sagen nicht, dass es die Information nicht gibt, wir sagen, dass wir sie nicht belegen können — und das ist eine Aussage über uns und nicht über Wizz Air.

Zwei dieser vier Punkte stehen deshalb auch nicht mehr im Faktenblock oben. Dass ein Format nicht präzisiert ist, sagt dem Leser nichts, das er brauchen könnte — eine Zeile « nicht veröffentlicht » an dieser Stelle wäre eine Behauptung ohne Nutzen. Im Text stehen sie, weil dort erklärt werden kann, was sie bedeuten.

1. Prüfen Sie, ob Sie einen Sitzplatz gekauft haben — davon hängt ab, ob Ihr Fenster 30 Tage oder 24 Stunden vorher aufgeht.
2. Checken Sie am Vortag ein, denn online ist 3 Stunden vor Abflug Schluss.
3. Ab Berlin oder Dortmund rechnen Sie mit den Zeiten Ihres Flughafens, nicht mit der Netzregel.
4. Mit Gepäck sind Sie vor Schalterschluss da: 40 Minuten im Regelfall, 60 in Berlin, 50 in Dortmund.
5. Ohne Gepäck brauchen Sie trotzdem die Bordkarte, bevor die Online-Frist abläuft.

Der Rückflug hat seinen eigenen Check-in und, wenn er von einem anderen Flughafen startet, auch seine eigenen Schalterzeiten.

Ein letzter Hinweis für frühe Morgenflüge. Wenn der Abflug um sieben Uhr liegt, schließt der Online-Check-in um vier — also mitten in der Nacht, praktisch am Vorabend. Bei dieser Airline ist der Check-in kein Programmpunkt des Reisetags.

Und wenn Sie ohne Gepäck reisen, bleibt die Bordkarte trotzdem an die Online-Frist gebunden: Es gibt bei dieser Airline keine Variante, bei der man einfach zum Flugsteig geht.